Hunter Bell sets sights on Hodgkinson, Werro and Broeders-Bol in 800m…

• Big Three and Hunter Bell to meet in Zurich next week

• ‘I am really excited to throw my hat into the ring there’

Georgia Hunter Bell says she is ready to take on the “Big Three” of Audrey Werro, Keely Hodgkinson and Femke Broeders-Bol in a race for the ages over 800m in Zurich next week. fish-roadgame.online

Hunter Bell has had an extraordinary season, adding the 1500m European Championship title on Sunday to her Commonwealth 800m gold and 1500m world indoor crown. She is now ready to put herself to the test in a fast-paced 800m against the three Birmingham medallists.

Continue reading...

Yozma IN 10 Pro er en budgetvenlig e-moto for passagerer, der ønsker seriøs strøm uden at bruge en formue. Den leveres med en 5500W motor, et 60V 27Ah batteri og en programmerbar Fardriver sinusbølgecontroller. På papiret er det ret seriøse tal for en motorcykel i denne prisklasse, især sammenlignet med dyrere e-motos.

Hvad angår vores første indtryk ud af æsken, føles Yozma IN 10 Pro tydeligt tung, især hvis du kommer fra elektriske pedalcykler som jeg gjorde. Min første reaktion ud over det var overraskelsen over, hvor meget vægt jeg følte bare ved at løfte den op og rulle den. Når det er sagt, bliver vægten langt mindre mærkbar, når man først bevæger sig, og jeg vænnede mig til at håndtere det inden for mine første par ture.



Sædet er virkelig behageligt, og størrelsen fungerede godt for mig med 174 cm (5' 9"). Denne cykel ligger midt i størrelsesklassen, da den er større end en ægte mini e-moto og mindre end en fuld størrelse, og i min højde havde jeg ingen kramper eller behov for en akavet udstrækning for at nå styret. Jeg kunne sidde naturligt uden at justere min kørestilling for at passe til rammen.

Kraft og gashåndtag

Drivlinjen gør denne cykel til en ægte wheelie-maskine, da der er nok moment, så fronten kommer let op, især i tredje tilstand. Første tilstand er et godt sted at starte, hvis du vænner dig til cyklen, men det bliver hurtigt skuffende, når du først er komfortabel. For mig er anden tilstand det perfekte sted for cruising. Der er nok kraft til, at det er sjovt, men ikke så meget, at det er svært at kontrollere. Hvis du skifter til tredje tilstand, mærker du virkelig aggressiviteten fra den opgraderede drivlinje, som kommer hårdt og ikke slipper.

Selve gashåndtaget er glat og lineært, uden dødzone eller ryk i bunden, og det er klart det bedste standardgashåndtag, jeg har prøvet på en motorcykel i denne prisklasse, med let styrbar kraftlevering, uanset om du cruiser eller presser på den.

Offroad-præstation

Det er her, cyklen skiller sig ud. De større 17" forhjul og 14" baghjul gør en mærkbar forskel offroad, især på ujævnt terræn, sand og ujævne stier. Cyklen føles stabil i stedet for nervøs, og den ekstra vægt hjælper faktisk, når du bevæger dig. I andre tests har jeg også fundet ud af, at den håndterer sand, fartbump og ujævne sektioner overraskende godt. Den opgraderede inverterede hydrauliske forgaffel og nitrogendæmperen bagtil absorberer bump og mindre hop godt. Selvom det selvfølgelig ikke er motocross-niveau affjedring – og man kan mærke grænserne, når terrænet bliver virkelig ujævnt – fungerer det rigtig godt til en cykel i denne prisklasse til normale stier og offroad-kørsel.



5500W motoren er sandsynligvis den største fordel offroad. Der er masser af moment til bakker og løst terræn, og kraftleveringen er jævn nok til, at du faktisk kan styre den. I anden tilstand er det nemt at cykle på stier, mens tredje tilstand giver dig meget mere kraft, når du vil. Alt i alt føles IN 10 Pro meget mere som en lille crossmotorcykel end en almindelig elcykel, når man først får den offroad.

Bremsning

De hydrauliske bremser er solide standardbremser, men de har brug for en slidperiode de første cirka 20 km. Direkte fra boksen er de ikke specielt imponerende, fordi bremseklodserne kommer med et lag, som skal slides af, før de når deres fulde potentiale. Efter den indgang er de virkelig spektakulære. Du kan låse bagdækket med én finger ved enhver hastighed, hvilket siger meget om bremsekraften, der er på vej. Det eneste, jeg ikke bryder mig om, er deres udseende, og hvordan kaliperne og armene fremstår lidt klodsede og generiske sammenlignet med ydeevnen under dem. Det er en mindre klage, og en rent kosmetisk en, og det påvirker ikke, hvor godt de faktisk klarer sig.

Vægt og håndtering

Den ene reelle ulempe er vægten i forhold til dens størrelse, noget man mærker mest ved lav hastighed, når man står stille eller prøver at løfte det. At køre den ind i en garage eller hejse den op på et stativ kræver virkelig en indsats, mere end man ville forvente ud fra dens fodaftryk. Alligevel, når du rent faktisk kører og øger farten, forsvinder vægten i baggrunden og holder op med at være en faktor. Det er en fair byttehandel for den kraft, der er tilgængelig, men værd at vide, hvis du kommer fra lettere el-motorcykler eller elektriske pedalcykler.

Rækkevidde og batteri

Yozma hævder at have op til 97 km rækkevidde, men du kommer ikke i nærheden af det, hvis du kører hårdt i tredje tilstand. En uafhængig test kørte omkring 35 km, mens den kørte hovedsageligt offroad i anden tilstand med noget tredje tilstand blandet ind. En anden test anser omkring 64 km for at være en mere realistisk rækkevidde til hårdere kørsel. Efter min erfaring fik jeg mindre end de påståede 97 km, fordi jeg kørte hårdt og brugte meget tid i den højeste effekt-tilstand. Jeg lavede meget aggressiv acceleration og skubbede cyklen, hvilket selvfølgelig dræner batteriet meget hurtigere end at cruise i første eller anden tilstand.



60V 27Ah-batteriet er stadig en af de bedste dele af Pro'en, da det giver cyklen masser af kraft og god køretid. Forvent bare ikke 97 km-kravet, hvis du kører aggressivt hele tiden, selv hvis du kører til normal kørsel, rækkevidden er stadig rigtig god, taget i betragtning hvor meget kraft denne cykel har.

Bagsidefunktion

En af de nye funktioner på Pro er omvendt, og ærligt talt er det mere nyttigt, end jeg havde forventet. Der er en knap på styret, der lader dig sætte cyklen i bakgear, hvilket især er praktisk, når du sidder fast i et trangt sted eller skal køre cyklen baglæns uden at stige af. Det er ikke noget, du bruger hele tiden, men når du rent faktisk har brug for det, gør det det meget nemmere at flytte cyklen rundt. IN 10 Pro er ret tung, så det er en behagelig opgradering at kunne vende den i stedet for selv at skulle skubbe den bagud. Det er en lille funktion, men en der får Pro til at føles mere komplet end standard IN 10.

Lys og ekstramateriale

For- og baglygterne er virkelig klare og fungerer også som bremselygter, hvilket er praktisk og praktisk for både synlighed og sikkerhed, især når man kører om natten eller på stier med andre ryttere omkring. Det medfølgende værktøjssæt dækker alt, hvad du behøver til samling og senere vedligeholdelse, så du ikke sidder fast midt i byggeriet og leder efter den rigtige størrelse skruenøgle. Den kommer også med et sæt klistermærker, hvis du vil tilpasse udseendet, hvilket er en lille, men bemærkelsesværdig bonus.

Hvem er det til?

IN 10 Pro er sandsynligvis ikke det rigtige valg for en mindre eller lettere rytter, eller en begynder, der aldrig har håndteret en e-moto før, da denne cykel er tung, og den vægt er mere mærkbar ved lav hastighed eller når du løfter den og bevæger den rundt. Hvis du kommer fra pedalcykler uden nogen erfaring med e-moto, kan du forvente en tilvænningsperiode. For de ekstra €800 i forhold til basismodellen IN 10 får du mere kraft, længere angivet rækkevidde og en mere komfortabel kørsel takket være den større ramme, hvilket er det værd, hvis du vil have en cykel, der virkelig kan følge med mere aggressiv eller offroad-kørsel. Hvis du primært pendler eller kører afslappet, kan base IN 10 dække det, du har brug for, uden at betale for strøm, du ikke får brug for.

Dom

Den største ulempe er vægten, som jeg har nævnt et par gange, cyklen er tung for sin størrelse, og det er det eneste, der holder den tilbage fra at være en klar sejr på alle områder. Hvis du kan leve med den afvejning, gør kraft, størrelse og pris dette til en af de nemmeste anbefalinger i denne kategori. Hvis lav vægt er en prioritet for dig, er det værd at prøve først, før du beslutter dig.

Teenager’s glorious strike made it 2-0 against Villarreal – but though they were pegged back to a draw the match sealed a feelgood return from the abyss

“The poor kid couldn’t believe what had happened; none of us could have if we’d just done what he had just done,” said Álvaro Mantilla, Racing Santander’s captain in the match they had longed for more than anything in the world. Which was why the kid – a 19-year-old from just along the coast who had been at the club half his life – wasn’t the only one crying. The day Sergio Martínez played his first game for Racing, he had climbed into the stand to hug his grandad; the day he played his first in primera, on Sunday afternoon at the Sardinero, he just about managed to stand before it, legs giving way a little and tears coming to his eyes. All around him they felt it too, 22,413 people absolutely losing it.

What he had just done was, well, everything. At least that’s how it felt right then. “Euphoria”, his captain called it. In his first game in the first division, his third start ever, Sergio hadn’t just scored; he had scored the kind of goal you get in a comic, all explosions and exclamation marks. The ball sat up like an invitation and Kapow! – Sergio smashed it on the bounce, a cartoon arrow drawn to the top corner. It tore through the air and through time, flashing past at 126km an hour and 14 years a second, so Sergio ran to the corner, holding the badge he has worn since he was 10. There, there was a wobble as it came to him just what he had done. Bloody hell, this was actually happening.

Continue reading...